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福利彩票深圳风采玩法:造車新勢力無法集火西部地帶?成都車展僅現7品牌

深圳风采三个 www.vmcjf.com 2019-09-12 17:54:57 編輯:西游汽車網記者姚雪莎

在今年9月6--14號舉辦的成都國際車展上,新勢力展館內亮相現場的僅有蔚來汽車、小鵬汽車、前途、威馬汽車、愛馳、SERES(賽力斯)、天際汽車7個品牌,為何作為急需擴張版圖的造車新勢力沒有大舉進軍呢?

    在今年9月6--14號舉辦的成都國際車展上,豪華品牌、合資車企、自主品牌,每個展位都熱鬧不已,新車發布、首次亮相、價格公布等發布會應接不暇。中國經濟發達地區雖大多集中在東部地區以及東南地區,可近年來,西部地帶的成長用一日千里來形容也不足為過。尤其以成都為主,繼北漂后,蓉漂也成為了許多年輕人的目標。因此成都國際車展吸引了大批汽車企業,爭相在現場掙表現,希望在這迅猛發展、欣欣向榮的城市打出一片天。而此次成都車展中新勢力展館內,亮相現場的僅有蔚來汽車、小鵬汽車、前途、威馬汽車、愛馳、SERES(賽力斯)、天際汽車7個品牌,整個造車新勢力展館相比其余傳統品牌展館確實顯得落后一步。為何作為急需擴張版圖的造車新勢力沒有大舉進軍呢?

成都國際車展造車新勢力

   從近期造車新勢力一波未平一波又起的新聞,可以看見“圈內”的硝煙彌漫。這些曾一度叫囂“顛覆行業”的造車新勢力雖然也在大力推新,但是發展卻急轉直下:政策退坡、企業融資緩慢、“欠薪”事件、頻頻被傳的“裁員風波”、知識產權官司門等不利消息鋪天蓋地。

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   2018年12月,奇點汽車最先被曝出欠薪;第二家被曝欠薪的知名電動車制造商則是長江新能源汽車,該公司是中國第二家獲得新能源汽車生產牌照的“新造車企業”;2019年7月,《電動知家》曝料,長江新能源汽車,飽受欠薪困擾已長達1年時間;7月16日,《第一財經日報》曝料,一位離職人士稱,前途汽車在2019年2月就出現了工資發放困難的情況。 

    第一梯隊的蔚來、小鵬等品牌背地里同樣是一地雞毛。根據車主之家數據顯示,蔚來汽車今年1-7月累計銷量為8983。收支完全不能成正比。2019年9月5日,蔚來汽車公司的前兩大股東李斌和騰訊控股,各自認購了該公司1億美元的可轉債,2億美元現金的到賬,將極大地緩解蔚來汽車的資金饑渴。盡管如此,蔚來汽車的工作主旋律依然是嚴控成本,努力賣車和在凌冬到來之前募集一筆大額的資金。

成都國際車展造車新勢力

   小鵬汽車的造勢雖然不及蔚來,但畢竟是曾放出豪言“特斯拉不如小鵬”的車企,也成為了迄今為止造車新勢力中最好的一個品牌。今年1-7月,車主之家統計小鵬汽車銷量為11111輛,突破一萬大關。然而,就在7月中旬,小鵬G3更因新車價格問題引發老車主集體維權。有媒體分析說,所謂“小鵬是個好人,對用戶太好”,實則是迫于銷量的壓力,借以“加性能不加價格”而拉升銷量。這也從另一角度反映出了小鵬的銷量壓力、生存壓力。

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   最沸沸揚揚的無非是威馬汽車與吉利汽車的官司案件,據了解,浙江吉利控股集團向高院提起關于威馬以及旗下四家子公司侵害商業秘密一案,將于9月16日開庭。該案所涉及巨額訴訟,并且對這家公司的存亡乃至整個行業都可能會產生深遠影響,也成為了造車新勢力們的成長關鍵。

成都國際車展造車新勢力

   諸如以上的事件還并不少,眾位新勢力也明白,一味從投資人手中乞求更多資金注入只是一條看得見終點的死胡同,真正把錢花在刀刃上,實實在在提升性能是為第一步,打下在消費者口碑中的基礎樁才能走出死胡同。而早已限牌的城市如北京、上海、廣州、貴陽、天津,新能源汽車遍地跑,市場份額被傳統造車隊伍占據大半。據中國汽車工業協會的預測,深圳、杭州、成都、重慶、青島和武漢未來均有可能實施汽車限購,大連、沈陽等城市即將限購的傳言也蠢蠢欲動。這自然也使得所有蘊含新能源汽車的車企都迫不及待來到西部地帶,成都便是第一站,也是最重要的一站。長期以來,新能源汽車在中國華東、華南、華中地區的整體表現都比西部地區高出不止一截,因此,造車新勢力的名氣在西部地區可以說還在萌芽階段。

成都國際車展造車新勢力

   此次幾大品牌在成都國際車展的亮相的確是刷了一波存在感,但貌似買賬的用戶并不多。

   為何造車新勢力想要在西部發展的阻礙如此之多呢,還未限牌的確是一因素,但還存在著基礎設施建設、地理環境復雜和四川人民天生的“放縱不羈愛自由”有關。

   四川人天性愛玩,自駕游更是半數以上四川人的心頭好,再加上四川有眾多山川美景,是著名的旅游城市。想要打開西部市場,走進四川人民的心,造車新勢力們是任重而道遠,其中提升里程數與安全性能最為重要。也許是成都流傳已久的“即將限牌”傳說讓車企與消費者們都有些躍躍欲試,許多傳統勢力都在成都車展上發布自己的純電動車型,這無疑是再次給造車新勢力帶來打擊。而四川地形復雜,山區田野眾多,基礎設施無法鋪陳到位,新能源汽車想要發展就面臨這里程焦慮與續航設備的雙重壓力。只有經濟條件到位的家庭,在考慮第二輛城市代步車時會看向新能源汽車。當可以考慮購置新能源汽車時,造車新勢力們仿佛電視劇般的發展故事又讓人望而卻步。

成都國際車展造車新勢力

   天時地利人和齊發力,造車新勢力的品牌力與形象得到提升,將來開啟西部大門之路會減少部分阻礙,是為利;造車新勢力們未能抵擋住強硬風波,在本就困苦的環境里愈加舉步維艱,西部消費者將目光轉移到傳統造車勢力的新能源產品,不再為新勢力埋單,是為弊。加上成都國際車展的參展成本對于資金鏈頻繁出狀況的造車新勢力來說,并不是一筆小費用。綜合考量下,許多新勢力也就不敢高調來到成都車展。

   筆者認為,此次成都車展,造車新勢力們還是將重心放在了提升品牌力度上,整改自身在人們印象中的形象。如今正是造車新勢力們面臨生死分水嶺的時刻,自燃、召回等負面消息總是在人們腦海中留下一個疙瘩,想要扭轉人們心中的固有印象需要做出極大的努力。造車新勢力從成立至真正盈利有很長的路要走,即使是特斯拉至今也未解決虧損問題,以錢續命的結果就是一旦沒錢就很快面臨死亡了。

成都國際車展造車新勢力

   汽車市場終將進入新能源紀元,是幾可預見的場景。在時代作用的推動下,汽車市場迎來了“第三次汽車革命”。從蒸汽到燃油再到往后的新能源,每一次革命似乎都伴隨著腥風血雨,江湖中的一片呼嚎,是為這變革而吶喊。在這第三次汽車革命中,原以為會是傳統造車勢力與造車新勢力分庭抗禮的局面,但“新生兒”卻在本就寒霜鋪地的市場環境中再遭冷遇。同時面對消費者的質疑、內部員工的分離、外部勢力的壓迫,吃瓜群眾們也從好奇造車新勢力怎么被擊垮,轉變為期待它們到底要如何“活下去”。

   創業之路,永遠是殘酷而現實的。人來人往中,今天是頭條,有可能明天就成為了歷史。兩年前,各新勢力們豪言壯舉“超越特斯拉、吊打特斯拉”,如今就連位列一梯隊的蔚來、小鵬都需要各自與背后依靠抱團取暖,步履蹣跚。即將開庭的威馬、吉利汽車維權案件也許會成為最后一層待捅破的窗戶紙,這背后到底是新勢力們扭轉局勢,邁向康莊大道的開關;還是徹底失利,集體墮落的深淵,一切都還未知。不過時代發展是不可避免,突破陳規本就不是一片坦途之路,若能在一次又一次風暴的襲擊中不斷強大自我,相信現在弱小的嬰孩也會成為未來的巨頭。

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