深圳风采福利彩票双色球开奖结果查询:邁凱倫標志與邁凱倫的品牌故事

邁凱倫

邁凱倫標志

深圳风采三个 www.vmcjf.com 邁凱輪名車品牌是在1963年誕生于英國,它是一個以F1為主,公路跑車為輔的超跑品牌。作為一支馳騁F1賽場46年、曾獲得8次車隊總冠軍以及11次車手冠軍且從未被出售的老牌強隊來說,它完全不必擔心自己在賽場的知名度。而且在當今民用跑車市場上,邁凱倫依然是英國本土品牌的佼佼者。    Mercedes,它沒有用過自己的引擎。所以一般認為McLaren是獨立車隊。但是特殊之處就在于McLaren背后有一個規模不小的集團公司——McLaren Group,而其他的真正意義上的獨立車隊如Wi......詳情>>

邁凱倫的品牌故事

邁凱輪集團位于英國渥金 ( Woking) ,聚集了先進的高科技公司,每個公司都最大化地為邁凱輪在一級方程式運動領域的前沿技術中建立起的全球名聲和美譽添磚加瓦。通過完全奉獻 、優 質和杰出的實施原則,邁凱輪集團已在英國工程和技術界名列前茅。 該集團的根基是 TAG 集團 (Techniques D'Avant Garde) 和邁凱輪始于 1981 年的合作關系,當時邁凱輪集團主席兼 CEO 朗恩 . 丹尼斯和 TAG 集團的曼索 . 歐杰 ( Mansour Ojjeh) 相遇......詳情>>

邁凱倫全部廠家及車型

其他汽車品牌

}

邁凱倫的品牌歷史回顧-汽車百科

  • 邁凱倫

    邁凱倫集團總部位于英國沃金 ( Woking) ,聚集了先進的高科技公司,每個公司都最大化地為邁凱輪在一級方程式運動領域的前沿技術中建立起的全球名聲和美譽添磚加瓦。通過完全奉獻、優質和杰出的實施原則,邁凱倫集團已在英國工程和技術界名列前茅。

    1. 外文名稱Mclaren
    2. 經營范圍高端汽車的開發、生產、營銷
    3. 公司名稱邁凱輪
    4. 公司性質外商獨資
    5. 總部地點英國渥金 ( Woking)
    6. 成立時間1966年
    7. 創始人布魯斯·邁凱輪
    目錄

    1基本信息

    2發展歷程

    3相關車型

    • 1 基本信息 展開>

      • 總 部: 英國沃金

        首次參賽: 1966年05月22日

        車隊冠軍: 8

        車手冠軍: 11

        參賽次數: 599

        分站冠軍: 148

        桿位次數: 122

        單圈最快: 126

        車隊總分: 3132.5

        第一車手:漢密爾頓

        第二車手: 巴頓

        試車手: 德-拉-羅薩


    • 2 發展歷程 展開>

      • 作為麥克拉倫豪門的創始人。布魯斯·邁凱輪對F1世界的巨大影響,遠遠超過了他作為車手取得的所有成績的總和。50年代中期,麥克拉倫在家鄉開始了車手生涯。很快,他在58年贏得了去歐洲參加F2比賽的獎金,迅速上升為單座車手。次年,他在庫伯上演了自己的F1處女作。在該賽季接近尾聲之時,他已是得分榜上的???。他最終在賽柏林奪取了該賽季決賽的冠軍,當時只有22歲,成為了大獎賽有史以來最年輕的冠軍。60年退役之后,邁凱輪組建了“布魯斯.·邁凱輪賽車有限公司”并裝配自己的汽車。他把公司逐步發展成為成功的專業機構,因技術方面出類拔萃贏得了廣泛的贊譽。


    • 3 相關車型 展開>

      • 折疊邁凱倫F1

        邁凱倫F1其實就是著名的麥克拉倫F1跑車,而非一級方程式賽車。Mclaren F1能在3.2秒內從靜止加速到100km/h,極速突破380km/h!直到2005年,來自瑞典的Koenigsegg公司的CCR終止了Mclaren F1全球最速量產跑車的紀錄。

        Mclaren F1曾經是世界上跑的最快的量產跑車,這個紀錄從它1994年進入批量生產一直保持到2005年停產,這也使它創造了保持世界最速跑車紀錄最久的紀錄!Mclaren F1由英國著名的賽車研發制造公司麥克拉倫(Mclaren)公司打造,公司工程技術人員將大量的F1賽車技術應用到該跑車上,所以其F1的名字也由此而來,可以說它是一臺地地道道的街道F1。雖說當今業界有不少車在極速上可以超越Mclaren F1,但是至今它仍然保持著全球最速自然吸氣引擎跑車的名號。

        F1搭載了一臺6.1升60°夾角V12引擎,這具引擎由寶馬公司提供,編號S70/2,這具引擎是當初寶馬高端跑車8系所用的發動機衍生過來的,經過特殊的強化調校,專門提供給麥克拉倫。據官方資料顯示,Mclaren F1一共制造了107臺,其中65臺作為街道跑車出售,6臺供LM型號,3臺加長尾翼的GT街道跑車,5臺街道原型車,28臺GTR型號以及一臺勒芒賽車原型車。

        Mclaren F1的誕生也是一波三折,上世紀80年代末,麥克拉倫公司想借助他們強大的F1賽車研發制造技術打造一輛超高性能跑車,當時旗下的天才F1賽車設計師戈登.默里(Mclaren F1的主設計師)是該計劃執行者的不二人選。南非人戈登.默里是著名的賽車設計師,1988年麥克拉倫依靠他設計的MP4-4 F1賽車在世界一級方程式賽場打遍天下無敵手(車神塞納和號稱教授的普羅斯特包攬了全年16站比賽的15站冠軍),成為麥克拉倫乃至F1史上最輝煌的F1賽車。當時他提出Mclaren F1在材料應用上必須改革,例如大量使用碳素纖維,鈦合金以及鎂合金等等。Mclaren F1也是歷史上第一輛使用碳纖單體底盤構造的汽車。1988年,在世界一級方程式賽車意大利站結束后,戈登.默里乘坐航班趕回英國勾勒出了Mclaren F1的草圖,并將其遞交給麥克拉倫BOSS羅恩丹尼斯。意見很快得到麥克拉倫的高層官員重視,公司決定就按戈登.默里的意思打造這么一臺三座(品字型)超級跑車。

        Mclaren F1之父戈登.默里回憶當年Mclaren F1誕生的經歷時說道:那個時候,麥克拉倫是F1賽車界的霸主,我們有幸能同車隊的傳奇車手塞納以及當時的麥克拉倫F1賽車引擎供應商本田取得積極的交流。我個人認為,Mclaren F1應該裝配一臺超大排量的自然吸氣引擎。那時本田的NSX剛好誕生,當時在業界是一款引起軒然大波的跑車,名聲絕對不在法拉利和保時捷之下。我也駕駛過NSX,它的操控性能的確出奇的棒,我想我們要打造的Mclaren F1就應該向NSX學習,但是它一定要比NSX強很多!在引擎使用的問題上,我們請教過本田,當時也不是沒有可能采用本田的引擎的,因為畢竟他們連F1賽車的引擎都做的那么棒。而本田的意見是打造一臺4.5升排量的V10或者V12引擎就足夠了,我試圖勸說他們,可是無濟于事,最后我們決定采用寶馬的V12自然吸氣引擎。

        戈登.默里一再強調Mclaren F1必須使用一具超大排量的V12自然吸氣引擎,因為渦輪增壓或機械增壓技術雖然可以有效提升引擎的功率,但是增加增壓器會使引擎結構更加復雜,降低了引擎的可靠度,動力響應也不如自然吸氣引擎來的這么直接。戈登.默里起初和本田交涉,希望本田提供一臺從麥克拉倫F1賽車引擎改造而來的自然吸氣引擎,本田一點不給麥克拉倫面子,直截了當的拒絕了。之后日本的五十鈴公司計劃進入世界一級方程式賽場,聽聞五十鈴公司為其方程式賽車制造了3.5升V12引擎,麥克拉倫又將目光轉向五十鈴。無論如何,在引擎的選擇上,戈登.默里不會妥協,他就是要將具有頂尖賽車血統的自然吸氣引擎塞入Mclaren F1這輛超級跑車的引擎室。經歷了重重磨難,最終寶馬挺身而出,他們表示很有意向與麥克拉倫合作,為Mclaren F1提供一流的自然吸氣引擎。寶馬賽車部門BMW M的引擎總監Paul Rosche用了僅僅四個月時間,將寶馬超跑8系的S70引擎重新設計強化后交到了戈登.默里的手里。這具引擎雖然在重量上超出了戈登.默里規定的250kg,但是馬力卻大大超出了戈登.默里550hp的原定標準達到了627hp。這具V12引擎不同于蘭博基尼又長又笨的V12引擎,擁有賽車血統的S70/2全長只有60cm,總質量僅僅256kg。這具引擎還采用了超級跑車慣用的干式油底殼潤滑系統,電控單元也是當時最先進的BOSCH賽車ECU,排氣系統和F1賽車一樣用鎳打造。寶馬的VANOS可變氣門正時系統也被應用到Mclaren F1的引擎,這使得它的扭力輸出更加線性,即使在1500rpm的低轉領域,也能釋放引擎83%的扭力。

        Mclaren F1的風阻系數只有0.32,這個數值即使在現在的超跑界也是非??殼暗?。布加迪的威龍風阻系數才0.36!普通版本的Mclaren F1沒有特意打造的空力套件來增加車身下壓力,而是通過在車身底部的兩個電風扇將車身底部的氣流引導,通過降低車身底部的氣流的上托力來增加高速時的下壓力。這個導流風扇可以通過車內的開關進行控制。與此同時類似于奔馳Mclaren SLR跑車的Air-Bracke裝置也首次被應用到Mclaren F1上,當車速超過了120km/h制動時,尾部就會升起一個小的“尾翼”,提升空氣下壓力保持車身的平衡。

        Mclaren F1的懸掛部分設計的非常緊湊,在超級跑車的行列,Mclaren F1可以說是身材最小的成員了,就連保時捷的敞篷跑車BOXSTER都要比Mclaren F1大。Mclaren F1全長4.288米,寬1.820米,這種尺寸在今天來說基本和一些緊湊型轎車持平了。Mclaren F1與一般的其他超級跑車不同,它的變速箱采用了橫置的布局,而且變速箱的尺寸和引擎一樣短小精悍,即使和引擎一起被中置在后排座椅后面也并沒有增加引擎室的容量。

        Mclaren F1雖然在很多方面都是業界的NO1,但是它真正的價值所在還是因為它是業界碳纖單體底盤車型的先驅。南非人戈登.默里是著名的賽車設計師,1988年麥克拉倫依靠他設計的MP4-4 F1賽車在世界一級方程式賽場打遍天下無敵手(車神塞納和號稱教授的普羅斯特包攬了全年16站比賽的15站冠軍),成為麥克拉倫乃至F1史上最輝煌的F1賽車。碳素纖維材料的加工工序的復雜程度和耗時程度不是一般人可以想象的,就拿麥克拉倫打造第一臺Mclaren F1原型車來說,他們總計花掉了6000小時,大部分時間都用于碳纖材料的塑型和結構優化上。和同時期的法拉利F40,保時捷959這些只有碳纖外殼的跑車相比,Mclaren F1價值千金,因為Mclaren F1的車體受力架構都是碳纖的,車架強度比F40高出2倍以上。業界知道2002年,法拉利推出的ENZO才和Mclaren F1在本質上達到同一層次的水平,二者竟然相隔了近10年!

        雖然是一臺超級跑車,可Mclaren F1的實用性能是該領域里最高的。如果你們坐過保時捷911 Coupe的后座,那你太幸福了,因為它的后座只能放下兩個吃奶的嬰兒。而Mclaren F1卻不同,后排座位可以從容的坐下兩個成年人,而駕駛位被設計在了駕駛室正中。戈登.默里的設計初衷就是把Mclaren F1打造成一臺具有純粹F1賽車駕駛樂趣的超級跑車,他堅信,只有和F1賽車那樣坐在座艙正中間那才是最有樂趣的。車內有空調,高檔日本建伍音響,GPS導航系統以及車輛自我診斷系統。它的行李箱被設計在車身側面,存儲容積甚至超過了寶馬5系。90升的油箱容積足以保證Mclaren F1續航600km!

        說到Mclaren F1的制動系統,這里又有一段插曲。起初戈登.默里是要將碳纖制動系統應用到Mclaren F1的,但是最終發現當時的技術還不成熟(Brembo的碳纖制動系統之前在Mclaren F1上測試了近2年,但是Mclaren和Brembo始終無法解決低溫時碳纖制動系統的乏力),所以就放棄了。Mclaren F1的制動系統是著名的制動器生產商Brembo提供的,前后碟片均為打孔通風碟片,尺寸分別為332毫米和305毫米,卡鉗采用四片鋁制對置活塞。鑄鐵打造的制動碟片大大的影響了Mclaren F1的制動性能并且直接導致車重上升18kg,要知道像Mclaren F1這樣追求極致性能的超級跑車來說,這18kg顯然太重了。

        早在1992年,Mclaren F1的原型車就已經出爐,當時一共生產了5臺,編號為XP1到XP5。Mclaren把XP1作為Mclaren F1發布車輛,也就是說Mclaren F1在1991年5月28號的摩納哥F1賽車節上首次亮相時,人們見到的那臺Mclaren F1就是XP1!XP1在納米比亞做測試時發生了事故撞毀。XP2原型車被用作碰撞測試,隨后也被銷毀。而XP3,XP4和XP5均作為廠方的展示車和業內媒體的測試車輛。XP1,XP2和XP3的后視鏡都設計在Mclaren F1的A柱上,但當時這并不符合相關機構的法規,于是到了量產的第一個型號XP4誕生時,后視鏡被移往A柱下方。而在此后的若干年內,為數不少的超級跑車均借鑒了Mclaren F1原型車后視鏡設計在A柱上方的案例,業界對此也就習以為常,放松了法規的尺度,允許汽車的后視鏡設計在A柱上方。1994年,XP5編號的量產型號誕生,最高時速能突破380km/h,當時Mclaren官方定價為80萬英鎊,限量打造300臺??墑怯捎誄導酃詬甙?,截止到1998年,Mclaren F1的普通街道版(XP4和XP5)只生產并銷售了65臺。

        1995年,是Mclaren F1最為輝煌的一年,這一年Mclaren F1參加了世界上最為艱苦的汽車賽事勒芒24小時耐力賽,參加比賽的車輛是 Mclaren F1 GTR型號,馬力被調制680hp,這種減至1020kg,極速接近400km/h!在1995年的勒芒24小時耐力賽中Mclaren F1 GTR獲得了GT1組別的1,3,4,13,14的好名次。1996年,Mclaren F1 GTR還參加了JGTC(日本GT賽),開創了有史以來第一個獲得分站冠軍的外來車種的先河。1997年,Mclaren F1 GTR獲得批準進行升級,除了進一步減重和換裝全新的順序式變速箱,空力套件也加強很多,前臉延伸至地面,尾部的尾翼加長加大,引擎排量也從6.1升減到6.0升,這一年總計打造了10臺Mclaren F1 GTR戰車。與此同時,街車版也有進展,根據這10臺Mclaren F1 GTR的改良,Mclaren推出了Mclaren F1 GT街道型號,這個型號的尾翼加長不少,空氣下壓力隨之增加不少,它也是所有Mclaren F1系列中操控性最好的型號!

        為了慶祝偉大的勒芒勝利,Mclaren官方在1995年特意打造了5臺限定版Mclaren F1,型號為Mclaren F1 LM!LM即勒芒的頭兩個字母縮寫,Mclaren F1 LM和一般的Mclaren F1很容易區分,因為他們的顏色全部為木瓜橙(以此向Mclaren創始人布魯斯.麥克拉倫致敬),而且尾部有黑色的碳纖大尾翼,車身的邊框也更加切面化。這五部車分散在Mclaren英國總部,美國,德國,日本以及沙特(沙特國王購買),Mclaren F1 LM和參賽的Mclaren F1 GTR一樣馬力同為680hp,2.9秒即可完成0-100km/h,極速能突破400kkm/h。雖然這五臺Mclaren F1 LM全部售出,Mclaren總部卻保留了一臺Mclaren F1 LM的原型車。今年年初,Mclaren F1車隊老板羅恩丹尼斯承諾,如果車隊的車手漢密爾頓能夠奪得今年的F1雙料冠軍,他將在唯一一臺Mclaren F1 LM原型車底盤的基礎上打造一臺新的Mclaren F1 LM作為禮物贈予漢密爾頓,外界估計該車的價值至少在400萬美金!

        許多狂熱的車迷宣稱,麥克拉倫F1是有史以來最偉大的跑車,無論是其莫名其妙的數據,3+1的布局還是麥克拉倫的尊貴血統,都鞏固了麥克拉倫F1在跑車界的傳奇地位,雖然后有恩佐,威龍,卡雷拉GT等等強大的后輩出現,但是麥克拉倫F1永遠是車迷心中的終極夢想

        折疊邁凱倫SLR

        在碳纖維制成的車身下隱藏的是一輛626馬力,車速可以達到334公里/小時的超級跑車——奔馳SLR邁凱輪。它很獨特,在眾多的公路跑車中很難找到恰當的對比車型。嚴格地說它既不像法拉利恩佐,也不像保時捷卡雷拉GT,所以說它很獨特。

        單從外形看,那不成比例的前后搭配已令奔馳SLR獨樹一幟。長長的發動機蓋如同游艇一般,尖尖的鼻錐很像一級方程式賽車,而兩側的散熱孔及在前輪后就探出車外的排氣管還帶著50年代那部傳奇SLR的原始氣息。

        漂亮的車身實際由價格昂貴的碳纖維合成材料(CFK)制成,其剛是度是普通的4到5倍。SLR由英國邁凱輪公司負責打造,由于邁凱輪與奔馳在F1領域是合作伙伴,所以SLR的整體工程是按照F1賽車的模式進行的。要求很嚴,不僅性能要達到賽車的標準,舒適程度還要體現奔馳的特色,因為它是“奔馳一邁凱輪”。

        為突出賽車品質,工程師在底盤設計上放棄了豪華的裝備。不配備主動彈簧或可調節的減震器,采用經典的雙叉臂和傳統的螺旋彈簧。同時,也把奔馳其它車型的機構借鑒過來,比如A級車的齒輪條助力轉向機,SL的電動液壓剎車系統(SBC),不過剎車卡鉗抱住的是直徑更大的剎車盤。

        SLR裝備的是一款由AMG提供的5.4升V8發動機(M113),帶機械增壓器,在6500轉動時發出最大功率626馬力,而達到3250轉時可以提供780牛.米的超強扭炬。這款發動機與SL55AMG的相似之處僅限于結構,其余的都變了?;腿蠡奈墑接偷卓?,用獨立的油箱取代油池,增壓器也加大了。但如果用挑剔的眼光來看,V8機型好象不如V12或者V10更適合超級跑車的名分。

        盡管SLR屬于超級跑車之列,但為了強調奔馳慣有的舒適,還是匹配了自動變速箱。而且是5擋的。同時,擁有可電動調節的座位:GPS全球衛星定位;Bose音響;電動方向盤調節;前面、側面、頭部和漆部安全氣囊;左右分區的自動空調等。這些SLR所擁有的豪華裝備證明了一條鐵定的規律;凡是奔馳堅持的傳統,奔馳還會這么做。

        可是,這些豪華裝備估計200公斤重,對降低整備質量當然不利。1768公斤,比卡雷拉GT重388公斤。不過,前后軸的重量分配接近50:50,同時擁有ESP和ASR等電子輔助系統。

        鷗翼式車門很帥,向上方開啟,在狹窄的停車場地也不受影響,但要坐進漂亮的殼形座椅需要稍微一點力氣。車內空間不是很寬敞,但洋溢著奔馳的氣氛。如果熟悉SL的人,在SLR車內會有回家的感覺。座椅的后方設有一個帶蓋的小行李廂,可以放置一些隨身物品。而大點的行李可以放到容積272升的尾部行李廂中。

        該到啟動機的時刻了。變速桿上端有一個小翻蓋,打開蓋才是啟動按鈕。拇指輕輕一按,從車頭兩側的排氣管便傳來“轟隆隆…”聲響。聲音聽起來讓人愉快。SLR的特點是稍微加油即可釋放強大的聲音,輕踩一下加油踏板即可釋放強大動力。如果油門踩得深一些,你就會感覺被釘到座椅上一樣,即使資深車手對此也不會無動于衷的。

        在關閉電子控制裝置和打開自動防滑控制ASR后才能達到最高車速。踩下加油踏板可在3.8秒內將SLR加速到100公里/小時,與卡雷拉GT所用的時間相同。再用7.5秒即可從時速100公里加速到時速200公里??曬蟮氖鞘彼儷?00公里后SLR仍可以奮力向前,聲音很大,但并不顯得費力。達到275公里/小時時自動變速箱換到它的最高車速。

        在加速過程中,SLR仍能保持良好的路面附著力,這當然是空氣動力專家的功勞。在SLT身上并沒有安裝明顯的擾流板,只在車尾行李廂上隱藏有一個。當年速超過95公里/小時后,自動翹器起形成10。的夾角。當急剎車時擾流板又會、立即呈65。以加強穩定性。同時車尾下面的擴散器因也可其到高下壓力的作用。不過剎車時應注意:如果高速減速不足以啟動擾流板的話,車尾就會出現輕微的擺動。

        當然。這個空氣動力輔助裝置也可人為設定。在中控臺上有一個選擇鍵。當選擇升起時就可以其到更好的輔助作用,也可延緩駕駛者心跳的頻率。

        有力的剎車也是高速駕駛的基礎,可以充分信賴它。但由于陶瓷剎車車盤自身的特掉,當剎車盤溫度較低時,剎車感覺并不好,比較唐突。想輕踩一點,它反應輕微,再踩。又過了。只有溫度高了以后,腳上感覺才比較準確。所以,這在城市道路行使時需要注意??上駁氖撬納渤擋饈猿杉ㄊ殖鏨?。

        SLR所配備的5擋自動變速箱換擋很平順,重要的是方向盤背面設有手動換擋按扭,左減右加,中控臺上的兩個旋鈕還可以用來選擇換擋方式時,變速箱也不會擅自換入高檔。

        SLR也同樣存在一些不太令人滿意的地方。在狹窄多彎的路段上行使,SLR顯得太長了,視野也不夠開闊。長長的發動機蓋在很大程度上影響駕駛員的視線。此外,轉向機反應直接,但過于緊張。而且,當在不平整的路面改變行駛路線時,駕駛者也會感到比較困難。不過,SLR的舒適性令人滿意,只在低速行駛時才會出現顛簸,車身的搖晃則基本沒有。 然而,SLR真正的用武之地還是在跑道上或者有車的道路上。只有在這種地方,SLR才會發揮它的潛力。每只輪緊緊地抓住地面,像是要把柏油路撕開一樣。彎道中,附著力好象還不足以應付突然增大的動力。所以方向與油門的掌控要準確。如果加油過猛,容易產生轉向不足的SLR會以擺動車尾作出回答。

        那么,這是否意味著SLR的優點太少了呢?這完全取決于你從哪個角度去看它。因為,完美從不屬于超級跑車。超級跑車必須是激動人心和價格昂貴的,從這個角度看SLR,它完全是成功的況且奔馳—邁凱輪品牌絕對具有號召力!

        這部超級跑車的售價為600000歐元

        折疊邁凱倫MP4-12C

        2009年9月10日對于邁凱輪(McLaren)來說意義非凡,他們隨勁敵法拉利(Ferrari)之后開始推出超級跑車,將在民用車市場再與意大利人一爭高下。這家久負盛名的英國賽車工程公司日前發布了這款獨立研發的超級跑車——MP4-12C,該車大量繼承了來自F1賽車的先進技術,將對超級跑車市場帶來深遠影響。McLaren之前的作品包括McLaren F1和Mercedes-Benz SLR McLaren。MP4-12C同時也是邁凱輪集團的老板羅恩-丹尼斯(Ron Dennis)領銜下推出的首款作品。McLaren在2011年初已著手開始制造1000輛MP4-12C,其中四分之一在英國本土銷售,稍后還將添加敞篷版。


友情鏈接

深圳风采三个返回頂部